Alejandro Maclean  había cumplido 41 años el pasado 6 de Agosto y lo más triste de todo es que deja a dos niños y una mujer aquí…
Después de una temporada rara, irregular y con todo tipo de obstáculos la Red Bull se despide con una de las peores noticias que podíamos recibir.

I really hope you enjoy the race as much as I did

Gracias Alex!!

Nos perderemos un espectáculo en un marco incomparable como es el río Danubio a su paso por Budapest.

Una pésima noticia para los amantes de la Red Bull y de la aviación deportiva en general. Después de la desaparición de Barcelona y la cancelación de Lisboa, Lausitz será la única oportunidad de ver a la Red Bull en Europa.

Esperemos que no se cancele esta última carrera y por lo menos tengamos un final del campeonato Red Bull emocionante y Hannes Arch luche por superar la diferencia de 5 puntos que le separan de Paul Bonhomme.

Los motivos para la cancelación de esta carrera han sido los retrasos en la obtención de los permisos para la celebración de la misma, igual que el caso de Lisboa.

Máis info:

• Champion to be crowned in Germany following Budapest cancellation

Sólo queda esperar un año más!

Para los más impacientes que sepan que pueden ir a Alemania ó Hungría, que serán las últimas carreras de la Red Bull Air Race.

Más info:

• Nota en la web oficial de la Red Bull

Por el momento Lamb es el que mejor tiempo ha hecho, seguido de Bonhomme y Arch a 3 segundos de diferencia (Calificación). Esperemos que se puede celebrar la carrera con normalidad y que podamos ver un espectáculo que ponga interesante la clasificación general!

Hoy se realizarán 11000 vuelos, lo que dista bastante de la cifra de un día normal que es 28000 vuelos aproximadamente, y sólo sobre 100 vuelos transoceánicos partirán hoy de europa de loos habituales 300. Ayer se cancelaron unos 5000 vuelos y parece que afectará a los vuelos del fin de semana. Todo dependerá de la evolución de la nube, pero parece que hasta e lunes no tendremos una situación de total normalidad.

Las prohibiciones de ayer se suman a las de los aeroportos Alemanes (Fráncfort,Tegel y Schönefeld en Berlín, los de Hamburgo, Düsseldorf, Hannover, Bremen, Münster, Colonia y Leipzig), Holanda también cuenta con sus aeropuertos cerrados (prevee abrir a las 20:00), Francia cerró alguno de sus aeropuertos (Como Orly y Charles de Gaulle desde las 23:00 de ayer), Polonia (zona norte), Bélgica (prevee abrir a las 18:00), Estonia, Letonia, Lituania, Austria y República Checa. Muchos de estos aeropuertos piensan volver a operar hoy a las 14:00, 18:00 o a las 20:00 pero todo dependerá de la evolución de la nube de ceniza.

En el caso de Polonia podería afectar a los vuelos de las múltiples personalidades que pensaban asistir al entierro del presidente Polaco, fallecido en el reciente accidente de un Tupolev 154M, Lech Kaczynski.

Eurocontrol actualizará su web con información más detallada de la situación.

Como dato, decir que la medida responde a que ya se tiene constancia de como respode un avión ante la ceniza de volcán. En 1982 un Boeing 747, de British Airways, cruzó la ceniza de un volcán del Monte Galunggung en Yakarta. Este avión se adentró en una nube de ceniza lo que provocó que los cuatro motores dejaran de funcionar. Los pilotos trataron de planear el máximo posible con el avión mientras trataban de encender de nuevo los motores. Finalmente las máscaras de oxigeno saltaron lo que hizo que el capitán tomase la decisión de descender hasta una altura con aire respirable, lo que provocó la salida de la nube y que los motores volviesen a funcionar. Finalmente aterrizó en Yakarta con un motor estropeado y el parabrisas completamente inservible. Pese a todo fue un aterrizaje perfecto. Para los que le gusten los videos, os dejamos una recreación de la situación de la serie Mayday: All Engines Failed Pt.1

Más Info:

• Eurocontrol
• Parte 2 video
• Parte 3 video
• Parte 4 video
• Parte 5 video

La rápida respuesta de los buzos y de las patrullas de rescatadores de la Red Bull hizo que lo que parecía una tragedia rematase en una mera anécdota. Todos los pilotos felicitaron a la organización por la rápida y efectiva respuesta durante el rescate del piloto, lo que demostró que para la Red Bull Air Race la seguridad es su máxima prioridad.

Esperemos que esto no haga que este fin de semana no se pueda disfrutar de una nueva y emocionante carrera en la ciudad de Perth (Australia).

SMOKE ON!!

Después de que el año pasado estuviesemos en Porto y Barcelona, este año nos tocará visitar Lisboa y Barcelona, y esperemos que no se quede en esto. Tenemos más ciudades en Europa, como pueden ser Budapest y Lausitz.

Será tan espectacular como la del año pasado ? Estará tan bien organizada ? Desde Gallaecia Spotters intentaremos estar en las máximas posibles y en las que no estemos, seguro que las disfrutaremos a través de las fotos de nuestros amigos de Spotters Alliance.

Este fin de semana arranca en Abu Dhabi, os la vais a perder ?

Otro mapa de José Luis Maquieira:

¿ Conoces algún otro punto ? Mándanoslo.

Gracias a Wicho y José Luís por haberse molestado en hacerlo.

Félix Piquero en algún lugar del atlántico

Ficha Técnica

Nombre: Félix Piquero
Edad:32
Puesto: Comandante

Ser Piloto

1.- ¿Por qué quiso ser piloto? ¿Donde ha estudiado para ser piloto? ¿Que hubiera sido si no hubiese sido piloto?
Bueno, desde que tengo conciencia me han encantado los aviones. Mi padre es Ingeniero Aeronáutico en el Ejercito del Aire y yo me he criado siempre entre aviones. Aun en día, cuando oigo cualquier avión tengo que darme la vuelta para verlo.
Estudié en Aeromadrid, luego ingresé en el Ejercito del Aire como piloto de complemento, puesto al cual no me llegué a incorporar, ya que, una aerolínea me ofreció trabajo.
No se que hubiera sido… quizá otra profesión en las fuerzas armadas, o tal vez algo relacionado con la informática. Lo que estoy seguro que aunque no fuese piloto seguiría siendo un gran aficionado a la aviación.

De no ser piloto, seguiría siendo un gran aficionado a la aviación

2.- ¿Cambiarias tu trabajo por otro ?
No,me encanta mi profesión. La aviación tiene que ser vocacional, porque compaginarlo con la vida familiar es muy difícil de llevar.

3.-¿ De qué habilitaciones dispones ?
En vigor la del A330 y A320 , aunque he volado el A310, B747 y MD.

4.- ¿ Con qué avión te quedas ? ¿Por qué?
Pues es como los coches, depende para que. Cada avión tiene sus cosas buenas y no tan buenas. Nunca olvidaré haber volado el 747 y haber podido volar con OTV ( oficial técnico de vuelo) que se encargaba de los sistemas y que ha sido actualmente remplazado por computadoras.Otro avión que me siento orgulloso de haber volado es el MD.

Airbus 340 levantando vuelo de Barajas

5.- Debemos hacerle la eterna pregunta, tu has probado aviones de los dos fabricantes, ¿Boeing o Airbus?
Cada fabricante tiene sus puntos a favor y en contra. Boeing generalmente suele hacer las cosas mas sencillas. Aunque Airbus ha simplificado mucho la operación en cabina que en momentos complicados ayuda mucho.
Siempre digo que volaría Airbus de lunes a viernes, y los fines de semana me iría a volar con mi MD.

6.- ¿Pilota algún avión además de los comerciales ? Le gustaría ?
Con 17 años empecé a hacer vuelo sin motor. Es una experiencia única. Se la recomiendo a todo el mundo. Tengo una imagen grabada en mi mente: ascendía en una térmica, y estaba muy concentrado en el variómetro, intentando centrar la térmica, en un momento dado mire hacia mi izquierda y me encontré dos buitres volando en formación con el velero.
Actualmente debido al poco tiempo ya no vuelo. Pero me gustaría retomarlo.

…me encontré volando en formación con mi velero y 2 buitres…

7.- Que hay de la acrobacia, te atrae ? ¿La has probado?
No mas allá de las maniobras semi-acrobáticas que podía hacer el velero. Me atrae, y es otra asignatura pendiente que tengo

8.- ¿Cuanto tiempo llevas trabajando? ¿En qué tipo de aerolíneas has estado?
Ahora mismo llevo 10 años trabajando . Solo he estado en una aerolínea, al principio dedicada al mercado chárter y ahora mismo al regular.

Tú trabajo

9.- ¿Qué limitaciones tienes por ser piloto? ¿Qué no puedes hacer?
Por ejemplo no puedes beber alcohol 8 horas antes de volar, aunque lo recomendable son 12 horas, así que no puedo ni tomarme una caña con un amigo 12 horas antes de volar, aunque para mi no supone una limitación. Por supuesto debes descansar bién antes de volar. Los vuelos de 12 y 13 horas son muy largos y hay que administrar el descanso del vuelo.
Además debemos realizar un reconocimiento médico anual, al que llamamos “hacer el CIMA” (Centro de Instrucción de Medicina Aeroespacial). Esta expresión viene de que antes este reconocimiento sólo se podía realizar en dicho centro, y todos los pilotos españoles, militares y no militares, pasaban por este centro para realizarlo. Debemos cuidarnos, cosa que debería hacer todo el mundo, no sólo los pilotos. La periodicidad de este reconocimiento para a 6 meses a partir de los 40 años de edad.

10.- ¿Ha cambiado algo su trabajo al pasar a ser comandante?
Tanto el comandante como el copiloto son capaces de llevar el avión desde el punto A hasta el B. Lo que realmente cambia cuando pasas a ser comandante es que recae sobre ti toda la responsabilidad del vuelo.

11.- ¿Qué diferencia hay entre un vuelo nacional (medio o corto radio) y un vuelo transoceánico, en cuanto a papeleo, preparación y precauciones previas al vuelo?
El vuelo transoceanico requiere de un despacho mas exhaustivo. Mas si cabe, si lo realizas con un bimotor ( vuelo ETOPS, Extended-range Twin-engine Operation Performance Standards o su traducción al castellano normas de rendimiento operativo de bimotores en vuelos largos ). En este caso tienes que comprobar los minimos ETOPS de los aeropuertos alternativos que son mayores que los mínimos normales.Comprobar si cruzas algún TRACK Oceánico. Y comprobar muy bien la ruta oceanica ya que mucho tiempo se pasa fuera de la cobertura radar.

12.- ¿Cuál de los dos tipos de vuelo prefiere?
Prefiero el vuelo corto. Lo que más me gusta de un vuelo es despegar y aterrizar. En vuelos cortos en un día puedo hacer 4 despegues y aterrizajes. En un vuelo largo después de 12 horas de vuelo solo hay un aterrizaje.

Lo que más me gusta del vuelo es despegar y aterrizar

Cockpit de un A320 durante un amanecer / Félix Piquero

13.- ¿Cómo es el estar fuera de casa esperando a volver después de un vuelo transoceánico?
Depende de la duración de la estancia. Si son 24 o 36 horas se pasan rápidamente. Si tienes que estar 5 o 6 días fuera ya es diferente, y cuesta un poco más.

14.- ¿Cómo son las medidas de seguridad en los distintos aeropuertos ? Hay tanta diferencia en aeropuertos como el de Madrid y los de la República Dominicana, Cuba, etc. (Cuéntanos de los que hayas visitado).
Bueno, pues hay unos mínimos de seguridad, a partir de ahí unos son mas estrictos que otros.

15.- ¿Cómo se calcula el peso de un avión ?
Bueno, los aviones son pesados en basculas especiales cada cierto tiempo. Se pone una bascula en cada tren de aterrizaje y se saca el peso y lo que no es menos importante el centro de gravedad. Se dice que los aviones engordan con el tiempo.
Respecto al peso de los pasajeros hay unas tablas que dependiendo del tipo de vuelo (regular/charter) y del mismo pasajero (masculino/femenino/children) se le asigna un peso.

16.- Los vuelos a sudamérica llevan muchas maletas y van completos de pasajeros, cuesta levantar un A340/A330 en Barajas ?
Si se refiere a esfuerzo físico, no. No cuesta rotar el avión. Si se refiere al regimen de ascenso, este es menor cuanto mayor es el peso de la aeronave. Fíjese que los bimotores están diseñados para continuar el despegue a su máximo peso con un solo motor.
Hay varios factores a la hora que el avión pueda “sacar” más peso o menos de un aeropuerto. Los más importantes : temperatura, altura y viento que afectan directamente a la densidad del aire. En verano un avión recorre más distancia para despegar que en invierno.

Cockpit MD88 / Félix Piquero

MD

17.- ¿qué opina de el MD?
Es un avión fantástico y le tengo mucho cariño. Siempre he dicho que volaría de lunes a viernes el 320 y los fines de semana el MD para disfrutar del vuelo.

18.- Los pasajeros sienten un ascenso más pronunciado que en un Airbus 320 por ejemplo, es cierto que tiene un ascenso tan increible ?
Sí, el MD sube mucho. Parece un pequeño caza. Y el sonido es espectacular. Me encanta oírlo en cabecera. Ya van quedando pocos motores así, y cada vez menos…

El MD sube mucho… parece un pequeño caza…

19.- ¿Cree que la prensa ha sido muy injusta con este modelo de avión desde el accidente de Spanair ?
Sí, pero como siempre en este país. Normalmente no se documentan lo suficiente y se busca más la noticia que venda más que la real.

20.- ¿Qué opina de las noticias que salen en la prensa relacionadas sobre accidentes, incidentes o meras anécdotas aéreas?
Pues como decía antes , la noticia se suele ofrecer al público desde el punto de vista que venda más. Alguna vez he leído frases diciendo que han estado al borde de la muerte, y luego solo había sido una simple frustrada.

he leído frases diciendo que han estado al borde la muerte… sólo había sido una frustrada…

Seguridad y medio ambiente

21.- ¿Cree que las aerolíneas deberían hacer más por proteger el medio ambiente? ¿Renovando las flotas?
Creo que, en general, todos deberíamos hacer más por el medio ambiente. Cuando se cambia una flota se suele hacer por temas económicos ( reducción de combustible) que por suerte trae una reducción de las emisiones.
22.- ¿Cree que las medidas de seguridad son suficientes actualmente? ¿Son correctos los mantenimientos que se siguen actualmente ?
Sí. En Europa el listón está muy alto. Yo nunca me he subido a un avión de una aerolínea europea preocupado por el mantenimiento del avión.

Yo nunca me he subido a un avión de una aerolínea europea preocupado por el mantenimiento.

23.-¿España debería incrementar las revisiones a las que somete a los aviones españoles y extranjeros ?
No puedo contestar. Se las revisones que me han hecho a mi , pero no se el número total, ni porcentajes para opinar si son muchas o no.

Sindicatos

24.- ¿Qué opina de los sindicatos de pilotos españoles? ¿Se siente identificado con alguno? ¿Pertenece a alguno?
Pues son una herramienta para proteger el trabajo de los pilotos. Pertenezco al SEPLA y la verdad es que cuando he tenido problemas se ha volcado con su ayuda.

Outro dos modelos voados por Félix

25.- Protegen al piloto realmente ? al pasajero ? Se preocupan de la seguridad aeronáutica?
Sí, creo que protegen al piloto, además de preocuparse muy enérgicamente por la seguridad aeronáutica, lo que conlleva que finalmente protegen al pasajero.

Mercado Aéreo

26.- ¿Cómo ve el mercado aéreo actualmente? ¿Nota alguna recuperación?
Veo el mercado muy mal, y creo que todavía no hemos tocado fondo.

27.- ¿Cree que el mercado low-cost es cada vez más fuerte? Lo ve con más futuro ?
Sí, las low-cost cada vez tienen más fuerza, y más cuota de mercado. Muchas veces están subvencionadas en parte por ayudas de comunidades autónomas y/o ayuntamientos. Así que el futuro de las low cost lo veo ligado a esos acuerdos.

todavía no hemos tocado fondo

Crisis en las aerolíneas

28.- Cada vez más aerolíneas tiene problemas, reducen rutas, etc. Qué opina de las medidas que se están tomando? Por ejemplo, Spanair, ha recortado rutas y se ha planteado un crecimento más progresivo…
Bueno, el gran problema es la actual crisis económica. Espero que cuando salgamos de ella, el mercado remonte. Las aerolíneas se están viendo obligadas a reducir destinos, frecuencias, y flotas, lo que a su vez supone recortes en los puestos de trabajo.

29.- Conoces el caso de Olympic Airlines de cerca, cómo puede ser que una aerolínea de bandera se venga abajo por segunda vez ? Ahora se llamará Olympic Air y tratará de remontar vuelo de nuevo, que opina ?
Bueno, Olympic era una compañia estatal. Con la caracteristica geografia de Grecia es casi obligado el uso del avión para volar de isla a isla. Esto no siempre es economico para una compañia privada pero el estado no puede dejar incomunicadas esas islas. Por ejemplo, en los primeros vuelos del dia (5am) hacia las islas solo llevabamos 20 o 30 pasajeros, pero las bodegas iban llenas de carga,periodicos y correo.

Spotters

30.- ¿Se considera un spotter?
Sí, aunque reconozco que el verdadero spotter es el que se pasa horas y horas en el perímetro del aeropuerto a la espera del avión que quiere cazar.

31.- ¿Qué opina de los Spotter?
Pues creo que es una afición muy bonita. Desde pequeño iba al lado del aeropuerto a ver despegar los aviones. Ahora además los fotografío.

Anécdota

32.- ¿Puede contarnos alguna anécdota, incidente, que le haya ocurrido en alguno de sus vuelos ?
La verdad es que en estos 10 años de profesión hay muchas, y espero que vengan muchas mas. Me acuerdo que llevando peregrinos a la Meca desde Marruecos te pedían la dirección de la Meca para rezar. Incluso en la ficha de aproximación inicial te decían un punto para indicarlo a los pasajeros, para que hiciesen una oración.

El modelo de avión amado por Félix Piquero

Desde Gallaecia Spotters queremos agradecer a Félix Piquero todas las facilidades que nos dio para hacer la entrevista y por supuesto el tiempo que ha dedicado. Un abrazo amigo!

Nota: esta entrevista ha sido publicada en el número 25 de Aviación Comercial

Así que ya sabeis, si quereis apoyar, el Martes 29 a las 11:00 en Nuevos Ministerios.